Biometano no transporte urbano: quando a transição energética sai do papel

Por que apostar na diversificação energética e não apenas em ônibus elétricos, como acontece em outras capitais e cidades no Brasil?

Laercio Ávila | Consórcio BRT:

A primeira frota verde de Goiânia foi elétrica. A cidade já opera com diversos veículos com essa tecnologia, inclusive com o maior biarticulado elétrico do mundo, entregue no início de 2026 e já em operação. Todos os veículos do sistema são Euro 6 e contam com ar-condicionado. À medida que o sistema evoluiu, o Governo do Estado e os operadores compreenderam que a diversificação energética traria mais robustez e sustentabilidade, tanto do ponto de vista ambiental quanto operacional. Entram aí os veículos elétricos e, agora, os veículos a biometano. Essas tecnologias passam a operar juntas nos corredores BRT — o Leste-Oeste e o Norte-Sul — que são os eixos estruturantes da RMTC, com linhas de alta capacidade, estações de piso alto e integração com todos os terminais da região metropolitana.

Qual é o papel do biometano dentro dessa frota verde?

Laercio Ávila | Consórcio BRT

O veículo a biometano é uma peça-chave dessa arquitetura. Os elétricos ainda têm limitações de autonomia. Estamos falando de uma operação extensa, que conecta 21 municípios, com longos trechos e alta demanda. Esse projeto foi desenvolvido sob medida para a RMTC. Em parceria com Scania, Marcopolo e Hexagon, homologamos cilindros de alta tecnologia para garantir uma autonomia de cerca de 400 quilômetros. Isso assegura o cumprimento do planejamento operacional, algo que uma frota 100% elétrica, sozinha, ainda não conseguiria atender. O biometano oferece tempo de abastecimento mais curto, maior disponibilidade operacional e complementa a frota elétrica, trazendo mais robustez tecnológica ao sistema.

Como funciona o abastecimento e quais foram os principais desafios?

Laercio Ávila | Consórcio BRT

Para operar, precisamos garantir o fornecimento do biometano. O Brasil já produz biometano, mas, no início, rodamos um piloto trazendo combustível de outros estados — o que não era o cenário ideal. Por isso, o Consórcio BRT lançou uma chamada pública para aquisição de biometano, com um requisito claro: a produção precisava estar em um raio máximo de 40 quilômetros do ponto de abastecimento. O custo do gás em si não é elevado; o grande desafio é a logística, que pode inviabilizar economicamente a operação. O fornecedor contratado está desenvolvendo uma usina em Guapó, a cerca de 35 quilômetros do ponto de abastecimento. Paralelamente, firmamos parceria com a GoiásGás para a implantação do primeiro gasoduto do estado, ligando a usina ao terminal Novo Mundo, onde ficará o bioposto do sistema. Enquanto a usina não entra em operação, o abastecimento será feito por transporte rodoviário, inclusive com caminhões movidos a biometano.

Qual é o impacto esperado na redução de emissões?

Laercio Ávila | Consórcio BRT

Nossa meta é reduzir em até 95% as emissões de material particulado, poluentes e o uso de combustível fóssil até o final de 2027.

Essa tecnologia da Scania é desenvolvida no Brasil? Já é usada em outros países?

Maurício Lucena | Scania:

Até pouco tempo atrás, a Scania importava esses motores da Europa. Desde 2024, passamos a produzir localmente no Brasil. O grande diferencial é que o motor foi desenvolvido 100% para rodar com gás — seja gás natural ou biometano — sem necessidade de adaptação ou conversão. Essa tecnologia já roda em outros países. Na Suécia, por exemplo, a frota urbana opera 100% a gás. Na Colômbia, há sistemas BRT movidos a gás. Agora, Goiânia se torna o primeiro grande case brasileiro de expansão de uma frota urbana sustentável não fóssil com biometano. Além dos veículos, o projeto envolve produção local de combustível, geração de empregos, renda e uma cadeia completa de abastecimento para o transporte coletivo, com menos ruído e menos emissões para a população.

Quais são os principais desafios para outras cidades adotarem essa tecnologia?

Maurício Lucena | Scania:

Existem desafios internos de operadores e órgãos gestores, porque essa decisão interfere em toda a matriz energética do sistema. Durante muito tempo, a autonomia foi uma barreira, já que os cilindros tradicionais são mais pesados. Em Goiânia, superamos isso com o desenvolvimento de cilindros de carbono, mais leves, que permitem maior número de cilindros e mais autonomia. Esse projeto ajuda a quebrar paradigmas e mostrar a viabilidade do biometano na prática. Depois desse avanço, outras cidades que estavam reticentes voltaram a nos procurar para entender melhor os aspectos operacionais, como autonomia, consumo e desempenho do veículo.

O biometano é um caminho relevante para acelerar a descarbonização do transporte?

Maurício Lucena | Scania:

Não existe uma única solução. O Euro 6, o elétrico e o biometano caminham juntos, lado a lado. O biometano pode reduzir em até 90% as emissões de CO₂ e material particulado e faz parte dessa transição energética, como já está acontecendo em Goiânia.

Laercio Ávila | Consórcio BRT:

O biometano exige cerca de 60% da infraestrutura necessária para o elétrico. Mas, mais do que a tecnologia, o grande diferencial de Goiânia foi o alinhamento entre o poder público e a iniciativa privada. Aqui, os operadores foram propositivos, apresentaram soluções, e o poder público acolheu e aprimorou os projetos. Acredito que esse alinhamento é a chave para viabilizar iniciativas como essa.

Essa tecnologia da Scania é desenvolvida no Brasil? Já é usada em outros países?

Maurício Lucena | Scania:

Até pouco tempo atrás, a Scania importava esses motores da Europa. Desde 2024, passamos a produzir localmente no Brasil. O grande diferencial é que o motor foi desenvolvido 100% para rodar com gás — seja gás natural ou biometano — sem necessidade de adaptação ou conversão. Essa tecnologia já roda em outros países. Na Suécia, por exemplo, a frota urbana opera 100% a gás. Na Colômbia, há sistemas BRT movidos a gás. Agora, Goiânia se torna o primeiro grande case brasileiro de expansão de uma frota urbana sustentável não fóssil com biometano. Além dos veículos, o projeto envolve produção local de combustível, geração de empregos, renda e uma cadeia completa de abastecimento para o transporte coletivo, com menos ruído e menos emissões para a população.

Quais são os principais desafios para outras cidades adotarem essa tecnologia?

Maurício Lucena | Scania:

Existem desafios internos de operadores e órgãos gestores, porque essa decisão interfere em toda a matriz energética do sistema. Durante muito tempo, a autonomia foi uma barreira, já que os cilindros tradicionais são mais pesados. Em Goiânia, superamos isso com o desenvolvimento de cilindros de carbono, mais leves, que permitem maior número de cilindros e mais autonomia. Esse projeto ajuda a quebrar paradigmas e mostrar a viabilidade do biometano na prática. Depois desse avanço, outras cidades que estavam reticentes voltaram a nos procurar para entender melhor os aspectos operacionais, como autonomia, consumo e desempenho do veículo.

O biometano é um caminho relevante para acelerar a descarbonização do transporte?

Maurício Lucena | Scania:

Não existe uma única solução. O Euro 6, o elétrico e o biometano caminham juntos, lado a lado. O biometano pode reduzir em até 90% as emissões de CO₂ e material particulado e faz parte dessa transição energética, como já está acontecendo em Goiânia.

Laercio Ávila | Consórcio BRT:

O biometano exige cerca de 60% da infraestrutura necessária para o elétrico. Mas, mais do que a tecnologia, o grande diferencial de Goiânia foi o alinhamento entre o poder público e a iniciativa privada. Aqui, os operadores foram propositivos, apresentaram soluções, e o poder público acolheu e aprimorou os projetos. Acredito que esse alinhamento é a chave para viabilizar iniciativas como essa.