Antes de virar ônibus: como nasce um chassi Scania

Quem passou pelo estande da Scania na Lat.Bus encontrou diferentes chassis de ônibus da marca em exposição. E, para quem está acostumado a enxergar o veículo já completo pelas ruas, talvez tenha surgido uma pergunta: onde está o ônibus?

O que muita gente não sabe, ou por vezes passa despercebido, é que o que a Scania produz é o chassi — a base que reúne motor, eixos, sistemas e os demais componentes responsáveis por fazer o veículo funcionar. Depois, ele segue para uma encarroçadora, onde recebe a carroceria, o acabamento e a configuração que dará ao veículo sua forma final.

Mas, antes de chegar ás estradas ou mesmo ao cliente, esse chassi percorre um caminho dentro da fábrica. E acompanhá-lo de perto ajuda a entender como um conjunto vai ganhando, peça por peça, tudo o que precisa para sair da unidade da Scania em São Bernardo do Campo (SP) rodando. É esse o caminho que queremos te contar hoje, aqui na Jornada Scania.

Tudo começa pela estrutura

Quem tem a oportunidade de entrar na fábrica de chassis da Scania, dá os primeiros passos na área de montagem. É onde tudo começa: pelas longarinas e travessas, que formam o quadro do chassi. A partir daí, o produto avança por uma linha que trabalha com diferentes modelos, configurações e tecnologias. E o mais interessante é que a linha de produção é mixada, ou seja, não há necessariamente um mesmo modelo sendo produzido repetidamente, um atrás do outro.

Enquanto essa estrutura avança, diferentes componentes são preparados em paralelo. É o caso dos tanques de ar comprimido e do sistema pneumático, que passam por pré-montagem antes de serem levados à linha principal. Nessa etapa, os conjuntos são conferidos, inclusive com apoio de sistemas de câmeras e verificações relacionadas a itens e etiquetas exigidos pela legislação.

O processo se repete em outras áreas da fábrica. Silenciosos, radiadores, painéis e componentes da área do motorista, entre outros conjuntos, também são pré-montados e depois encaminhados para a linha no momento adequado.

É uma espécie de bastidor da própria montagem: enquanto o chassi avança, diferentes equipes e processos trabalham para que os componentes que ele vai receber estejam prontos para chegar até ele.

O coração do chassi

Em algum momento dessa trajetória, chega uma das partes mais emblemáticas da montagem: o motor. Pré-montado e testado, ele chega em carretas ou carrinhos e é movimentado por um sistema aéreo de elevação até a linha principal. É ali que acontece o que, visualmente, parece um grande “casamento”: o motor é instalado no chassi.

Pensa assim: se a estrutura é a base do veículo, o motor é o seu coração. Mas ele está longe de estar sozinho nesse corpo que é o chassi. Os eixos são incorporados ao longo do processo, assim como os sistemas de ar, exaustão, arrefecimento e os demais componentes necessários para que o conjunto possa funcionar.

Minuto a minuto

Quem observa a linha também encontra um painel digital que funciona como uma espécie de central de monitoramento da produção. Nele, é possível visualizar os modelos que estão sendo montados em tempo real, o andamento da produção, as metas do dia e o takt time, que é o tempo previsto para que cada produto avance pela linha de produção dentro da fábrica.

Esse tempo pode variar de acordo com a demanda e o balanceamento da produção – mas, em média, são 42 minutos de tempo de montagem. Em termos de capacidade técnica, a linha de chassis de ônibus pode chegar a cerca de 18 unidades produzidas por dia.

A tecnologia também está presente diretamente nas ferramentas utilizadas pelos operadores. Os torques aplicados nos componentes são monitorados e registrados, garantindo a rastreabilidade da montagem. E os equipamentos digitais contam com sistemas de trava: se uma ferramenta ou processo não estiver funcionando da forma como deveriam, o produto não avança. É uma forma de garantir que a velocidade da produção não comprometa a qualidade do produto.

Quando o chassi toca o chão

Depois de passar pelas diferentes etapas de montagem, chega um dos momentos mais interessantes de acompanhar. Já perto do fim da linha de produção, o chassi recebe rodas e os seus “sapatos”, ou melhor, os pneus. E, quando conclui essa etapa, toca o solo pela primeira vez.

A transformação é linda de se ver. O que começou com longarinas e travessas agora tem motor, eixos, sistemas, rodas e os componentes necessários para seguir funcionando. É claro que a essa altura ainda há inspeções e verificações antes da saída, mas o chassi já pode deixar a fábrica rodando sozinho para testes dentro da planta da fábrica, em São Bernardo do Campo.

Ele ainda não é o ônibus que o passageiro vai encontrar nas ruas e embarcar para fazer a sua viagem. Falta a carroceria, que será instalada posteriormente pela encarroçadora. Mas a parte essencial para que aquele veículo possa se movimentar já está pronta.

A essa altura você pode estar se perguntando: e os tanques de combustível? Eles também são incorporados ao ônibus durante a etapa das encarroçadoras e não na fábrica da Scania. Sabia dessa?

O que o estande não mostra, mas a Jornada explica

É justamente isso que os chassis expostos na Lat.Bus ajudaram a revelar – e a despertar a curiosidade, que a Jornada Scania desvenda aqui hoje. Ao olhar para um deles, o visitante pôde enxergar apenas uma estrutura que ainda vai ganhar corpo. Mas, por trás daquele conjunto, existe uma sequência de pré-montagens, conferências, movimentações, instalações, testes, controles digitais – e pessoas, que trabalham com o brilho nos olhos que só quem conhece a Scania sabe como é.

Ou seja: antes de existir um ônibus completo, existe uma história que começa muito antes — e que pôde ser vista, em parte, nos chassis que estiveram diante dos visitantes da Lat.Bus.